На каком удалении (по маркеру) от ведущего необходимо отрабатывать задание?

Полетал сначала на шаге 100% - тяга в основном 49+-1%. Сейчас летаю на шаге 60% (за исключением быстрой части) - тяга 36+-1 или 2 %. Каждый день летаю раза по 3-4. Пока не получается ускоряться и тормозить синхронно. Да, по ущущениям на шаге 100% самоль динамичнее реагирует на изменение тяги.

подоёдёт?

предварительная окраска для поступивших в состав лёгкого пилотажного звена.

-=ATM=-Th-® 177 <02> P-38L late solo
Виртуальные лётчики испытатели. "Они не летают по правилам, они их пишут.."

Thunder & Lightning -- Гром и Молния (С) Kasar

на счёт новых фигур не переживайте, вам сейчас самое главное повысить налёт-часов в общем строю, чтобы могли смело занимать своё место в строю из любого положения.
В он-лайне пока отрабатывайте виражи и петли.

во-первых топлива 25 - его с головой хватает на получасовой пилотаж.
режим у А-20 на пилотаже 60\80 (обороты\шаг)
видимо за счёт перегруза топливом не мог догнать.

На счёт петель:
на килотметр не обязательно лезть.. перед началом, лучше метров с 400 начать пологое пикирование с режимом 80\80 за 3 км от точки начала петли.
На верхней точке ведущему нужно прибирать обороты в плоть до 40% на не долгий срок, т.к. пикирование ведущий начинает немного раньше чем весь строй.
Под углом 60* режим двигателя возвращать на исходние 80\80.
Ведомые же с свою очередь на верхней точке и на спуске придерживаются режима около 90\80 для компенсации разницы в траекториях.

Соло пилотаж в Иле кручу на 100-м шаге.

1) Взлетный режим- радиатор открыт, механизация убрана, самолет на тормозах,шаг винта 80%,тяга 20%.
Затем раскат на 50 и взлет на 70%.
2) Полетный режим- Шаг 80, тяга 50% (прямолинейный полет, небольшие виражи и наборы)
3) Рабочий режим- шаг 80,тяга 70% (крутые виражи, нормальный климб-порядка 10м/с, бочки,полубочки...)
4) Петля-шаг 80, тяга 90%, в верхней точке-тяга 60% (собственно, выполняется петля Нестерова)

ЗЫ Естественно,все режимы даны для ведущего,ведомые подстраиваются конкретно в каждой ситуации по-разному.

=HPh=Grom №017

Ударим ядерной зимой по глобальному потеплению!

Получилось вполне неплохо!

Я целиком за кандидатуру Грома, как ведущего - у него вполне неплохо получается, да и опыта совместного больше, когда он ведущий, так что с моей стороны возражений никаких!

-=ATM=- Sleiden #54

Насамом деле держать строй не сложно, главное в ТС интенсивно общаться, стоит например режим 60 на 100 у ведущего, ведомый должен не рыскать в интервале скажем от 30 до 60 путем быстрых изменений тяги(в плотном строю), а держать примерный режим т.е. 58 - 64 на 100...летать можно таким образом до сантиметров в горизонтали и до 2-3 метров при фигурах(петли косые простые и т.д.)

Занять строй тоже не сложно: в случае если ведущий находится на Н-ном(дальнем) расстоянии догоняем его на форсаже и не надо сбрасывать тягу метров за 200 до него, тяга сбразывается в самый последний момент(ненадо бояться перегнать ведущего), если все же так получилось есть верный способ тормазнуть ставим самолет на крыло(нож) и руль направления до упора противоположно крылу(правое крыло руль влево), можно так же тормозить скользящими бочками....если все верно сделано: как только самолет ведущего начал отдаляться(в буквальном смысле на милиметры от вас) даем форсаж и тут же его глуши до примерного режима лучше немного меньше взять т.е. 50 на 100, самолет опять начнет отдаляться даем тягу примерно 70 на 100 и выравниваем положение в строю тяго в интрвале 58 - 64 примерно, но желательно не больше...собственно и все - когда уровень будет доведен до автоматизма такие проблемы уже замечать не будите, да и на тягу которая в % смотреть уже не будите...

ЗЫ Флуда в ТС быть вообще не должно в идеале.
Однажды сказал ведущий свою тягу и скорость и все, дальше тишина,пока режим не поменяется,или фигура не начнется.
виражи и климбы,ИМХО,тоже сообщать не надо,это только на первых порах,потому что и так все видно.

ЗЗЫ Кто-нибудь хоть раз видел, как настоящие пилтажники переговариваются?
"будут бочки","начали","раз,два"-вот и все,что они говорят

=HPh=Grom №017

Ударим ядерной зимой по глобальному потеплению!

Как сказал Thunder: "До реальности тут еще далеко"

Кстати, насколько мне известно, разные пилотажные группы (и реальные и виртуальные) придерживаются своих традиций ведения переговоров, поэтому нельзя однозначно склониться к какому-либо варианту.

-=ATM=- Sleiden #54

Согласен.

По поводу всего остального - помоему краски сильно сгущаешь, ветер и т.д. ет не помеха, тем более не в жизни летаем, если на МАКСе Патрули на второй день из-за ветра по одному взлетали то нам вирпилам побольшому счету наплевать есть он или нет, ну конечно если грозу не ставить. Ведущий прямолинейно летать и не должен это не пилотаж получится, лично я настраиваюсь под ведущего тангажом, далее рулю только тягой и кренами элейронов. На счет глюков в стиле приблизился быстро и исчез в далеке, да ет очень напряжно лично сам так 4 месяца летал с плохим инетом, поэтому уже могу отличать сброс тяги ведущего от простого глюка....заключило - слишком резко начал приближаться, тягу не меняю(знаю, что все равно пройдет вперед опять) прохожу под ведущим и вот мгновение и он оказывается на том же месте(по дистанции) где и был до глюка...а вообще чем ближе строй тем больше(намного) пинг, так, что не советую быстро и всеми сразу занимать плотнный строй, если инет плохой все равно развалитесь

Насчет занимания места в строю (глюки нета опускаю) я обычно догоняю сколько хватает тяги (да, избытка с этим нет, когда ведущий идет даже с тягой 60-70 с шагом 80), а при подходе скорость сбрасываю скольжением - педалями в одну-другую сторону - скорость эффктивно сбрасывается, а тангаж не меняется. Лично мне так проще попасть в нужную скорость. При уходе на петлю ведущий как правило отрывается - догоняю его облегчением винта - обычно всегда в верхней точке догоняю, затем винт опять затяжеляю до 80% иногда тягу сбрасываю вместе с ведущим, если догнал его раньше верхней точки.

Как только Thunder ушел с сервера, глюки прекратились (ничего личного). В чем проблема - непонятно...

-=ATM=- Sleiden #54

По моим наблюдениям, чтобы не было козления, касаться полосы на B-239 нужно на скорости менее 130 км/ч (желательно 125 км/ч) при скорости снижения менее 1 м/с (желательно). Кстати боты иногда козлят... или как минимум одним колесом подпрыгивают. Как бот работает триммерами для меня загадка, хотя возможно его действия зависят от установки триммеров пользователем до нажатия кнопки "Автопилот", а может он ими как-то работает, но никому не говорит как :). Я предпочитаю на посадке выкручивать триммер РВ на 50-100% вверх, триммер элеровнов на 50-70% вправо (по умолчанию ставится 13% вправо), триммер руддера на 35-45% вправо, правда скольжение на посадке все равно будет, зато можно на тяге 42% лететь в горизонте на скорости 130 км/ч, а на тяге 45% даже немного лезть в верх. Тут, кстати, как никогда проявляется качество джоя - до того, как я перепаял шнурок, связывающий РУС и РУД на моем X-52 (дублировал его шнуром от COM-порта), было сложнее удерживать B-239 от сваливания - у X-52 известная болезнь - стремный контакт через штатные разъемы. В принципе согласен, что посадить можно и при треммерах в 0, но мне с ними как-то комфортнее, хотя бы по РВ: на планировании прижимаешь нос к земле (РУС от себя), на выравнии просто разгружаешь ручку плавно и перед касанием вместе или с некоторой задержкой плавно тянешь на себя РУС и РУД. Если триммер РВ выставить в 0 - придется все время тянуть РУС на себя и/или заходить на повышенной скорости (для меня комфортно на 160-170 км/ч, ИМХО, считаю их правильными скоростями на заходе; кстати где-то был у меня РЛЭ по Brewster, правда кажись в амерской версии F2A-2 или F2A-3).

А пока тренерую бочки. Сделал себе карту, мож кому пригодится - там для ориентира поставлен коридор из дирижаблей, при выполнении бочки по ним удобно оценивать свое положение в пространстве - легче выдерживать направление и высоту. Пока учусь делать медленное и равномерное вращение. В основном на Brewster, на яке попробовал - намного проще показалось.

Общие замечания:
1. Все-таки когда делаем бочки надо свести на минимум провалы вниз. В начале фигуры имеет смысл брать РУС на себя.
2. Гром, при заходе на посадку, когда убираешь тягу до 30, после того, как дал команду жди около 3-4 секунд. Не знаю почему, но ведущий самолет сразу стопорится в воздухе, в результате даже при 0 тяге невозможно затормозить. Еще лучше, если тягу будешь убирать плавно, а не резко, в течение, примерно, 3 секунд...
3. На финале глиссады надо бы держаться выше, а то в предпоследний раз совсем низко уж шли!
4. Когда летим несколькими группами, хорошо бы, чтобы ведущий перед отдачей команды говорил, кому она адресована (напр. "Яки (Легкие) тяга 60"). Если команда для всех, то имеет смысл говорить слово "всем".
5. Немного шире надо лететь за лайтами:

6. И еще надо бы определиться с тягой на выходе при исполнении тюльпана...

-=ATM=- Sleiden #54

На первой схеме изображена ситуация, когда при входе в вираж пытаемся сделать максимально куртой и максимально быстрый разворот с возвращением практически в исходную точку.

При этом так или иначе время выполнения у двух человек будет немного различаться, так как понятия о предльных кренах у всех разные, невозможно точно знать, как летит напарник, не видя его. Поэтому одновременный выход из виража довольно-таки проблематичен.

Вторая схема, как мне кажется, более удобна:

Здесь, после начала выполнения фигура оба ведомых уходят в максимально крутой вираж в свою сторну до разворота к обратному курсу. Некоторое время они летят "обратно", при этом имея визуальный контакт. Это удобно, поскольку можно сомпенсировать разницу в позициях, если она возникла после равзорота. Затем, по команде, оба начинают делать опять же полный максимально крутой равзорот друг на друга с выходом на первоначальный курс. При этом визуальный контакт сохраняется все время, корректировать свою позицию можно без проблем. Кстати, при таком типе исполения фигуры, ведущий (Гром), может войти в петлю, однако в верхней точке не выходить из нее, а продолжить полет на большой тяге вверх ногами, наблюдая "свысока" за эволюциями ведомых, а затем, по общей команде начать выход из затянутой петли, возможно прибрав в пикировании тягу, чтобы не иметь слишком выскоую скорость.

Ваши мнения?

Добавлено (2007-11-21, 10:28 Pm)
---------------------------------------------
PS: Не ругайте за качесвто схем, рисовать не умею)

-=ATM=- Sleiden #54

sleiden долго занимаешь позицию в строю.
рассыпаетесь на петле.

когда делаем петлю всем строем, тольго гром остаётся на своей позиции.

Grom, расскажи пилотам яков как ты ето делаешь.

крайнее замечание, про бочки.
немного не синхронно и бочки не правильные..
пример выполнения бочек можно прочитать в теоритическом описании для Р-38.

-=ATM=-Th-® 177 <02> P-38L late solo
Виртуальные лётчики испытатели. "Они не летают по правилам, они их пишут.."

Thunder & Lightning -- Гром и Молния (С) Kasar

ЗЫ http://file.sibnet.ru/get/?id=144521
Залил сегодняшний фест.
пароль-270108

=HPh=Grom №017

Ударим ядерной зимой по глобальному потеплению!

Добавлено (2008-01-28, 6:00 Pm)
---------------------------------------------
Вот кто-то спрашивал про РЛЭ Яков: выкладываю!
http://www.aviation.ru/contrib/Andrey_Platonov/Yak-3/PilotManual/

-=ATM=- Sleiden #54

ЗЫ Удачи в пути.

=HPh=Grom №017

Ударим ядерной зимой по глобальному потеплению!

ЗЫ Предупреждаю сразу, если лайты сильно опоздают, то я тоже уйду.
Нет мне смысла в одного рассекать

=HPh=Grom №017

Ударим ядерной зимой по глобальному потеплению!

Убываю завтра (Сб 05.07.2008) на заре в отпуск на Урал. Обратно ожидаюсь 11.08.2008.

Всем удачно полетать!

Лично я планирую взять одну из этих птичек для сей цели:
http://www.pilotage-rc.ru/catalogue/15_/15_30/RC7066/
http://www.pilotrc.ru/catalog/1856/1875/product-18876.html

Пишут что динамика выше всех похвал. Написано что цена 0 руб. Может захватишь нам из Екатеринбурга? =)

ладно,удачно отдохнуть!

=HPh=Grom №017

Ударим ядерной зимой по глобальному потеплению!